http://www.mmj-car.com/cp-bin/blog1/ 日本自動車博物館おおぶち博士の名車解説です。（展示車は予告なく変更されることがあります。） ja http://www.mmj-car.com/cp-bin/blog1/index.php?eid=28昭和を駆け抜けたスカイラインたち今年はSKYLINE誕生５２周年初代から６代目まで一堂に日本自動車博物館で展示中！初代プリンス　スカイライン　スポーツ　昭和37年（1962〜1963）初代プリンス　スカイライン　1900スタンダード　昭和38年（1957〜1963）２代目スカイライン　2000GT-A　昭和39年(1963〜1968)２代目スカイライン　2000GT-B　昭和40年(1963〜1968)３代目スカイライン　1500デラックス　昭和44年（1968〜1972）４代目スカイライン　GTX-E　昭和50年（1972〜1977）５代目スカイライン GT-EX　昭和52年（1977〜1981）６代目スカ昭和を駆け抜けたスカイラインたち
今年はSKYLINE誕生５２周年

初代から６代目まで一堂に日本自動車博物館で展示中！


初代プリンス　スカイライン　スポーツ　昭和37年（1962〜1963）



初代プリンス　スカイライン　1900スタンダード　昭和38年（1957〜1963）


２代目スカイライン　2000GT-A　昭和39年(1963〜1968)


２代目スカイライン　2000GT-B　昭和40年(1963〜1968)


３代目スカイライン　1500デラックス　昭和44年（1968〜1972）


４代目スカイライン　GTX-E　昭和50年（1972〜1977）


５代目スカイライン GT-EX　昭和52年（1977〜1981）


６代目スカイライン　2000RS-XターボC　昭和59年（1981〜1985）


この自動車は、＜日本自動車博物館＞で展示しております。
日本自動車博物館　公式サイトはこちら　]]>2009-03-05T18:34:16+09:00おおぶち博士Blogおおぶち博士http://www.mmj-car.com/cp-bin/blog1/index.php?eid=27■７代目トヨタクラウン　昭和５９年(1983〜87)GS121型日本のモーターリゼーションの扉を開いた車　今も昔も「いつかはクラウン」初代〜７代まで一堂に日本自動車博物館で展示中！・水冷直列6気筒DOHC　1988cc　160ps/6400rpm・全長×全幅×全高(mm)　4860×1710×1410・18.5mkg/5200rpm　1G型　発売当時価格\3,027,000初代モデルから数えて７代目にあたるクラウンのデビューは '83年の8月。さらに品質を高めて登場した7代目は、瞬く間にライバルに追いつく。トピックスは上位機種のリヤサスペンションに独立懸架式のセミ■７代目トヨタクラウン　昭和５９年(1983〜87)GS121型



日本のモーターリゼーションの扉を開いた車　
今も昔も「いつかはクラウン」
初代〜７代まで一堂に日本自動車博物館で展示中！

・水冷直列6気筒DOHC　1988cc　160ps/6400rpm
・全長×全幅×全高(mm)　4860×1710×1410
・18.5mkg/5200rpm　1G型　発売当時価格\3,027,000

初代モデルから数えて７代目にあたるクラウンのデビューは '83年の8月。

さらに品質を高めて登場した7代目は、瞬く間にライバルに追いつく。
トピックスは上位機種のリヤサスペンションに独立懸架式のセミトレーリングアームを採用したこと。

ただし、先代までの伝統に則り、ペリメーター型フレームやボディサイズなど、全体的には大きな変更はない。

ボディバリエーションは同モデルから2ドアハードトップが消え、よりパーソナルユースに特化したデザインの4ドアハードトップになる。

エンジンは計11種が搭載され、のちに3.0リッター、2000スーパーチャージャーが追加される。最高級のロイヤルサルーンに4輪ESC(アンチスキッド・コントロール）と、世界初の10気筒可変容量コンプレッサー仕様のオートエアコンが採用されていた。

“いつかはクラウン”＆“ロイヤル・ツインカム”をキャッチコピーに、同クラスの圧倒的なシェアを獲得した。

この自動車は、＜日本自動車博物館＞で展示しております。
日本自動車博物館　公式サイトはこちら　]]>2009-03-05T18:31:30+09:00おおぶち博士Blogおおぶち博士http://www.mmj-car.com/cp-bin/blog1/index.php?eid=26■６代目トヨタクラウン　昭和５５年(1979〜83)MS112型日本のモーターリゼーションの扉を開いた車　今も昔も「いつかはクラウン」初代〜７代まで一堂に日本自動車博物館で展示中！・水冷直列6気筒SOHC　2759cc　145ps/5000rpm・全長×全幅×全高(mm)　4860×1710×1410・23.5mkg/4000rpm　5M型　発売当時価格\2,197,0005代目デビューから5年後となる '79年9月に、トヨタのフラッグシップモデルであるクラウンがフルモデルチェンジされ、6代目となった。しかし、斬新なデザインを採用して失敗した4代目系の反省と、市場は■６代目トヨタクラウン　昭和５５年(1979〜83)MS112型



日本のモーターリゼーションの扉を開いた車　
今も昔も「いつかはクラウン」
初代〜７代まで一堂に日本自動車博物館で展示中！

・水冷直列6気筒SOHC　2759cc　145ps/5000rpm
・全長×全幅×全高(mm)　4860×1710×1410
・23.5mkg/4000rpm　5M型　発売当時価格\2,197,000

5代目デビューから5年後となる '79年9月に、トヨタのフラッグシップモデルであるクラウンがフルモデルチェンジされ、6代目となった。

しかし、斬新なデザインを採用して失敗した4代目系の反省と、市場はコンサバを求めるという考えから、フォルム、機構ともに5代目の保守路線を引き継いだ。

ボディは4ドアセダン、2/4ドアハードトップ、5ドアワゴンの4タイプ。

セダン／ワゴンは角型4灯で、ハードトップ系は角型2灯のヘッドライトとされた。
パワーユニットは従来の 2600ccをスープアップした直6SOHC 2800ccEFIを筆頭に、2000ccEFI、2000cc、2200ccディーゼルの4バリエーション。

最上級モデルの2800ロイヤルサルーンには、クルーズコンピュータがオプション設定されていた。

'80年に入るとサンルーフ付きなどがいくつか新車種を加え、10月にはトヨタ初のターボ車である2000ターボを追加した。

この自動車は、＜日本自動車博物館＞で展示しております。
日本自動車博物館　公式サイトはこちら　]]>2009-03-05T18:28:28+09:00おおぶち博士Blogおおぶち博士http://www.mmj-car.com/cp-bin/blog1/index.php?eid=25■５代目トヨタクラウン　昭和５２年(1974〜79)MS100型日本のモーターリゼーションの扉を開いた車　今も昔も「いつかはクラウン」初代〜７代まで一堂に日本自動車博物館で展示中！・水冷直列6気筒SOHC　1988cc　125ps/5800rpm・全長×全幅×全高(mm)　4690×1690×1440・16.5mkg/3800rpm　M型　発売当時価格\1,655,000'55年に誕生以来、国産乗用車の歴史をリードしてきたプライドにかけて、不評だった先代の記憶を振り払うべく、4代目デビューからわずか3年8ヶ月という短いサイクルでフルモデルチェンジされ、登場した5代■５代目トヨタクラウン　昭和５２年(1974〜79)MS100型



日本のモーターリゼーションの扉を開いた車　
今も昔も「いつかはクラウン」
初代〜７代まで一堂に日本自動車博物館で展示中！

・水冷直列6気筒SOHC　1988cc　125ps/5800rpm
・全長×全幅×全高(mm)　4690×1690×1440
・16.5mkg/3800rpm　M型　発売当時価格\1,655,000

'55年に誕生以来、国産乗用車の歴史をリードしてきたプライドにかけて、不評だった先代の記憶を振り払うべく、4代目デビューからわずか3年8ヶ月という短いサイクルでフルモデルチェンジされ、登場した5代目クラウン。

スタイリングは個性的すぎて不評だった先代の反省からか、非常にコンサバなものになった。ボディ形状は従来からの4ドアセダン、2ドアハードトップ、5ドアに加え、4ドアピラードハードトップが新たに加えられたのが特徴。

エンジンのラインナップは、直6SOHCのM系エンジンを搭載するという基本コンポーネントは3代目から継承しているが、エンジンユニットは2000ccシングルキャブ、2000ccEFI、2600ccシングルキャブの3タイプに絞られた。

グレードもデラックス／スーパーデラックス／スーパーサルーンの3つが基本となり、バリエーションは 96から63種へと大幅に減らされた。再びトップの座を奪還した5代目は、保守的なスタイルと機能面にも留意し、最上級仕様のロイヤルサルーンを追加した。

“美しい日本の、美しいクラウン”をキャッチコピーに事実上の国産最高級車として君臨した。

この自動車は、＜日本自動車博物館＞で展示しております。
日本自動車博物館　公式サイトはこちら　]]>2009-03-05T18:25:36+09:00おおぶち博士Blogおおぶち博士http://www.mmj-car.com/cp-bin/blog1/index.php?eid=24■４代目トヨタクラウン　昭和４８年(1971〜74)MS60型日本のモーターリゼーションの扉を開いた車　今も昔も「いつかはクラウン」初代〜７代まで一堂に日本自動車博物館で展示中！・水冷直列6気筒SOHC　1988cc　115ps/5800rpm・全長×全幅×全高(mm)　4680×1690×1420・16.5mkg/3600rpm　M型　発売当時価格\1,048,000'37年に自動車メーカーとして設立されたトヨタ。その後、トラックの生産を行い、そのトラックシャーシを流用してタクシー需要に対応していたが、'55年に乗用車専用設計による初代クラウンを発表した。そう■４代目トヨタクラウン　昭和４８年(1971〜74)MS60型



日本のモーターリゼーションの扉を開いた車　
今も昔も「いつかはクラウン」
初代〜７代まで一堂に日本自動車博物館で展示中！

・水冷直列6気筒SOHC　1988cc　115ps/5800rpm
・全長×全幅×全高(mm)　4680×1690×1420
・16.5mkg/3600rpm　M型　発売当時価格\1,048,000

'37年に自動車メーカーとして設立されたトヨタ。
その後、トラックの生産を行い、そのトラックシャーシを流用してタクシー需要に対応していたが、'55年に乗用車専用設計による初代クラウンを発表した。

そういう意味でもクラウンは意義深いモデル。
'71年2月にフルモデルチェンジされた4代目クラウンは、これまで「トヨペットクラウン」だったが「トヨタクラウン」に変更された。

内容的にはペリメター・フレームなどのメカニカルコンポ−ネントは先代からそのまま引き継いだが、スピンドルシェイプと呼ばれる個性的なスタイリングを採用。

しかし、保守的なユーザーがこのデザインに拒否反応を起こし、同時期にフルモデルチェンジしたコンサバなデザインの日産セドリック／グロリアへの乗り換えが多発する事態を招き、'55年以来、初めてクラス首位の座から転落してしまうこととなった。

結果としてクラウン史上唯一にして最大の失敗作となってしまった。

最高級車種のスーパーサルーンを加えるなどして、当初から自慢のワイド・セレクションを揃えた。また、“クジラ・クラウン”としても愛称された。

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日本自動車博物館　公式サイトはこちら　]]>2009-03-05T18:22:47+09:00おおぶち博士Blogおおぶち博士http://www.mmj-car.com/cp-bin/blog1/index.php?eid=23■３代目トヨペットクラウン 昭和４５年(1967〜71)MS51型・水冷直列6気筒OHC　1988cc　105ps/5400rpm・全長×全幅×全高(mm)　4580×1690×1420・15.5mkg/3600rpm　M型　発売当時価格 \989,000日本のモーターリゼーションの扉を開いた車　今も昔も「いつかはクラウン」初代〜７代まで一堂に日本自動車博物館で展示中！クラウンは '67年9月、フルモデルチェンジが施されて3代目へと進化した。「日本の美」を追求したというスタイリングは、先代よりもさらに長く、低くなり、さらなる個人ユーザー獲得のため、「白いクラウン」のキ■３代目トヨペットクラウン 昭和４５年(1967〜71)MS51型



・水冷直列6気筒OHC　1988cc　105ps/5400rpm
・全長×全幅×全高(mm)　4580×1690×1420
・15.5mkg/3600rpm　M型　発売当時価格 \989,000

日本のモーターリゼーションの扉を開いた車　
今も昔も「いつかはクラウン」
初代〜７代まで一堂に日本自動車博物館で展示中！

クラウンは '67年9月、フルモデルチェンジが施されて3代目へと進化した。
「日本の美」を追求したというスタイリングは、先代よりもさらに長く、低くなり、さらなる個人ユーザー獲得のため、「白いクラウン」のキャッチコピーでキャンペーンを展開した結果、同クラスで圧倒的なシェアを獲得するに至る。

エンジンは2L直列6気筒のM型を踏襲するとともに、4気筒エンジンは2Lの排気量を持つ5R型に改められた。

メカニズムとしては、その後長い間用いられるペリメーターフレームが初めて採用された点が新しい。

ボディバリエーションは、当初は先代と同様だったが、'68年10月にクラス初となる2ドアハードトップを追加。丸型2灯ヘッドライトのセダンに対し、ハードトップは角型2灯となっていた。　

この自動車は、＜日本自動車博物館＞で展示しております。
日本自動車博物館　公式サイトはこちら　]]>2009-03-05T18:19:19+09:00おおぶち博士Blogおおぶち博士http://www.mmj-car.com/cp-bin/blog1/index.php?eid=22■２代目トヨペットクラウン　昭和３７年(1962〜67)RS41型日本のモーターリゼーションの扉を開いた車　今も昔も「いつかはクラウン」初代〜７代まで一堂に日本自動車博物館で展示中！・全長×全幅×全高(mm)　4610×1695×1460・14.5mkg/3400rpm　3R型　発売当時価格\966,000大ヒット作となった初代トヨペット・クラウンの後を受け、'62年9月にデビューした2代目「トヨペット・クラウン」は、新しい小型車規格に合わせてひとまわり大きなボディが与えられていた。デザインは当時のアメリカ車の影響を感じさせるフラットなデザイン■２代目トヨペットクラウン　昭和３７年(1962〜67)RS41型



日本のモーターリゼーションの扉を開いた車　
今も昔も「いつかはクラウン」
初代〜７代まで一堂に日本自動車博物館で展示中！

・全長×全幅×全高(mm)　4610×1695×1460
・14.5mkg/3400rpm　3R型　発売当時価格\966,000

大ヒット作となった初代トヨペット・クラウンの後を受け、'62年9月にデビューした2代目「トヨペット・クラウン」は、新しい小型車規格に合わせてひとまわり大きなボディが与えられていた。

デザインは当時のアメリカ車の影響を感じさせるフラットなデザインで、フォード・ファルコンを手本にしたという。

ボディバリエーションもこれまでのセダンに加え、新たにカスタムと呼ばれるワゴンが追加された。エンジンは当初、1.9L（3R型）のみだった。

最初のマイナーチェンジは '63年9月に行われ、グリルの大型化とテールランプの形状変更が行われた。

その後、'65年7月にはデラックスとスタンダードの間に位置するグレード「オーナースペシャル」を追加。

同時にフラッシャーのバンバー埋め込みやテールランプのデザイン変更が行われ、さらに11月には新開発となる2L直列6気筒エンジン（M型）が追加された。

この6気筒エンジンは、デラックスの他に新たに設定されたグレート「S」にも用意されたが、この新グレードはツインキャブ、フロアシフト、タコメーターなどを装備したスポーティなグレードだった。

'66年11月に最後のマイナーチェンジが施され、最上級グレード「スーパーデラックス」が追加されている。

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日本自動車博物館　公式サイトはこちら　]]>2009-03-05T18:14:42+09:00おおぶち博士Blogおおぶち博士http://www.mmj-car.com/cp-bin/blog1/index.php?eid=21■初代トヨペットクラウン　昭和３０年(1955〜62)RSD型日本のモーターリゼーションの扉を開いた車　今も昔も「いつかはクラウン」初代〜７代まで一堂に日本自動車博物館で展示中！・水冷直列４気筒OHV　1453cc　48ps/4000rpm・全長×全幅×全高(mm)　4285×1680×1525・10.0mkg/2400rpm　R型　発売当時価格 \965,000他のメーカーが海外メーカーとの提携により乗用車製造の手法を学んでいた '50年代、トヨタは他メーカーに先駆けて純国産で高級乗用車を完成させた。それが '55年１月デビューした「トヨペット・クラウン」である。■初代トヨペットクラウン　昭和３０年(1955〜62)RSD型



日本のモーターリゼーションの扉を開いた車　
今も昔も「いつかはクラウン」
初代〜７代まで一堂に日本自動車博物館で展示中！

・水冷直列４気筒OHV　1453cc　48ps/4000rpm
・全長×全幅×全高(mm)　4285×1680×1525
・10.0mkg/2400rpm　R型　発売当時価格 \965,000

他のメーカーが海外メーカーとの提携により乗用車製造の手法を学んでいた '50年代、トヨタは他メーカーに先駆けて純国産で高級乗用車を完成させた。

それが '55年１月デビューした「トヨペット・クラウン」である。

この日本の自動車業界に衝撃をもたらしたクラウンは、'49年型フォードの影響を感じさせる曲線を多用したボディを纏い、観音開きのサイドドアを採用していた点が外観上の特徴である。

エンジンは '53年に先行デビューしていたトヨペットスーパーから流用した1.5L直列４気筒OHV(R型)を搭載し、最高出力48ps、最大トルク10.0kg･mという必要十分な性能を実現。足回りは、当時まだまだ悪かった道路事情に合わせてフロントサスペンションには国産車初の独立懸架方式が採用され、悪路に負けない強靭さと柔らかな乗り心地が両立されていた。

また、当初から自家用車として設計されていたため室内スペースは広く、乗車定員も６名である。

さらに '55年末に誕生したデラックスには、真空管式カーラジオやヒーターが装備されるなど、高級車に相応しい内容となって１２月に発売された。純国産車でありながら海外メーカーのクルマと比べて遜色ない完成度を誇っていたトヨペット・クラウンは、７年以上生産され大ヒット作となる。


この自動車は、＜日本自動車博物館＞で展示しております。
日本自動車博物館　公式サイトはこちら　]]>2009-03-05T18:03:03+09:00おおぶち博士Blogおおぶち博士http://www.mmj-car.com/cp-bin/blog1/index.php?eid=20■マツダ・カペラ「純金箔　1000枚使用の ゴールドカー」1989年（昭和64年）　この車は、金を限りなく薄く延ばし厚さ１万分の３?・大きさ３寸６分（約109?）角の金箔を特殊な接着剤で1000枚貼り、表面の金箔のムラが無く、しかも洗車可能なコーティング剤を使用している。作業は全て手作業で、製作の金沢市・兼六仏壇店が開発に8年の年月をかけた。このような金箔車はもちろん日本に１台。スカート部分には、加賀友禅の水鳥の紋様が描かれている。[:右:]この自動車は、＜日本自動車博物館＞で展示しております。日本自動車博物館　公式■マツダ・カペラ「純金箔　1000枚使用の ゴールドカー」1989年（昭和64年）



　この車は、金を限りなく薄く延ばし厚さ１万分の３?・大きさ３寸６分（約109?）角の金箔を特殊な接着剤で1000枚貼り、表面の金箔のムラが無く、しかも洗車可能なコーティング剤を使用している。

作業は全て手作業で、製作の金沢市・兼六仏壇店が開発に8年の年月をかけた。

このような金箔車はもちろん日本に１台。
スカート部分には、加賀友禅の水鳥の紋様が描かれている。


[:右:]この自動車は、＜日本自動車博物館＞で展示しております。
日本自動車博物館　公式サイトはこちら　]]>2009-02-26T12:31:47+09:00おおぶち博士Blogおおぶち博士http://www.mmj-car.com/cp-bin/blog1/index.php?eid=19■ロールスロイス・シルバースパー?　1989年（昭和64年）英国大使館より提供「故・ダイアナ妃が来日されたときに、実際にお乗りになられた車」　　世界中で愛された、故・ダイアナ妃の数々の思い出を乗せて、日本自動車博物館に永遠に残ることになりました。1999年8月7日の引き渡し式では、英国大使館広報部の担当官・永谷裕 氏より「英国と日本の交流がますます深まることを期待します。」との挨拶があり、当博物館の初代館長の前田彰三と記念のテープカットが行われました。車体の色は紺色のメタリックで重量感に満ち、床には毛皮のじ■ロールスロイス・シルバースパー?　1989年（昭和64年）



英国大使館より提供
「故・ダイアナ妃が来日されたときに、実際にお乗りになられた車」

　　世界中で愛された、故・ダイアナ妃の数々の思い出を乗せて、日本自動車博物館に永遠に残ることになりました。

1999年8月7日の引き渡し式では、英国大使館広報部の担当官・永谷裕 氏より「英国と日本の交流がますます深まることを期待します。」との挨拶があり、当博物館の初代館長の前田彰三と記念のテープカットが行われました。

車体の色は紺色のメタリックで重量感に満ち、床には毛皮のじゅうたんが敷かれており、重厚な内装で格調高い雰囲気があふれる、由緒ある英国車の１台です。

1993年12月から1999年2月まで英国大使館の公用車として、５年間で歴代首相をはじめ、皇族の多くの方々（チャールズ皇太子・サッチャー元首相・ブレア首相）が乗られました。


エンジン型式 90度V8気筒　
排気量 6750CC　変速機 3速AT　
ホイールベース 120.5inch
全長 5.32ｍ　全幅 1.86ｍ　
車両総重量 2615kg　
2重構造のブレーキ　
新車価格 3600万円

1980年メーンモデルであったシルバ−・シャドウに代わってニューモデルの「シルバー・スピリット」とロングホイルベースの「シルバー・スパー」が誕生した。

1984年から1988年まで、アメリカのジャンケル社でシルバー・スパーをベースにストレッチ・リムジンが100台製造された。

[:右:]この自動車は、＜日本自動車博物館＞で展示しております。
日本自動車博物館　公式サイトはこちら　]]>2009-02-26T12:29:50+09:00おおぶち博士Blogおおぶち博士